EN · 2022年5月19日 · Travel, Flight Log

美国西南航空航班往返华盛顿特区与芝加哥

2022年3月，我飞往芝加哥参加了一些会议。这是新冠疫情两年以来我第一次出差。

新冠疫情在肆虐了两年多之后逐渐回归正常，2022年3月我也因此得以前往芝加哥参加线下会议。我的雇主报销了我2020年被取消的西南航空机票，因此这次出行我受限需要首先使用由之产生的代金券。西南航空正好在华盛顿特区的三个机场和芝加哥中途机场(Chicago Midway)间提供充足的航班。

西南航空WN2026，华盛顿里根机场飞往芝加哥中途机场

和我前11次从里根国家机场的出发不同，这是我第一次到访它只有9个登机口的A航站楼。(尽管全是室内，)从地铁站走到这个航站楼有不少路。沿途有一个小的展览区(下图1-2)，从某种意义上让这段路体验不是那么无聊。
2022年初美国各行各业都有或多或少的用工短缺。尽管如此，西南航空值机区前大排长龙(图3)的阵势依然有些惨不忍睹。幸运的是，一旁的托运行李交付柜台和随后的安检并不需要排队。

展示区
位于A航站楼和有地铁的、更现代的B/C航站楼之间的通道中。
展示区
位于A航站楼和有地铁的、更现代的B/C航站楼之间的通道中。
西南航空柜台前队伍
"全服务"柜台前有相当长的队伍，但是一旁的"托运行李交付"柜台却没有。有点难以理解为什么有这么多人需要"全服务"。
航站楼A内部
空间不大，座位也不多。航站楼中间的这个吧台是唯一的餐饮设施。
西南航空B737(N236WN)
前序航班到达略有延迟，不出意外的，因为更早的飞机无法准时离开。
加油
在登机结束之后，这辆油罐车才过来给飞机加了一些油。一般来说加油操作应该更早进行(而不是像这样让乘客等着)。我猜是航路调整使得预期燃油消耗有所增加，又或者这是西南航空众多运营问题之一。

#splide-major-1, #splide-thumb-1 { display:none; }

Click here to display photos of the slideshow

西南航空柜台前队伍
"全服务"柜台前有相当长的队伍，但是一旁的"托运行李交付"柜台却没有。有点难以理解为什么有这么多人需要"全服务"。

西南航空B737(N236WN)
前序航班到达略有延迟，不出意外的，因为更早的飞机无法准时离开。

加油
在登机结束之后，这辆油罐车才过来给飞机加了一些油。一般来说加油操作应该更早进行(而不是像这样让乘客等着)。我猜是航路调整使得预期燃油消耗有所增加，又或者这是西南航空众多运营问题之一。

西南航空自诩为"低成本航空公司"，尽管它在改签政策和行李费方面是最慷慨的。不幸的是，它与美国的其他超低成本航空公司（即Frontier和Spirit）有一些令人不悦的相似特点，即它们选择租用数量极少的机场登机口，并推行短到不切实际的航班转场时间。结果是，任何运营上的小问题都会对后续航班产生连锁效应。前一架飞往圣路易斯(WN647，N7725A)的飞机延误了30分钟，因此，我飞往芝加哥的航班（N236WN）不得不在停机坪等待其离开后才能上下客。遗憾的是，根据我搭乘西南航空有限的经验来看，这种情况并不意外。
然后我四处寻找，里根机场的A航站楼是一个有9个登机门的圆形大厅，不算太宽敞。由于清洁工不足，到处都能看到垃圾。此外，充电口明显不足。
到了登机时间，登机口的工作人员宣布此趟航班满员（以鼓励人们办理登机行李托运），结果还是有几个座位空了出来。我对谎言很难有好感。
登机之后，我发现座椅背部储物空间没有被清洁干净。貌似这一天就没有好经历。

西南航空2026
Washington Reagan (DCA) – Chicago Midway, IL (MDW)
Boeing B737-700 (N236WN)
预计出发 - 2:00pm
实际出发 - 2:32pm
预计到达 - 3:05pm
实际到达 - 3:15pm
1小时43分钟
以下是GPS记录:

以下是起飞的视频:

在不久前的一阵降雪之后，华盛顿特区近来天气还算不错，在起飞后我得以欣赏Virginia北部郊区和群山的风景。华盛顿特区内的积雪大多融化殆尽，但是杜勒斯(Dulles)机场以西仍有成片积雪。

回看里根机场
杜勒斯机场
Shenandoah河
Appalachian Trail从图中右侧的山区穿过，分割Virginia与West Virginia州。
Winchester, Virginia
Great North Mountain
Tuscarora Trail从这些山区穿过。它同样是Virginia与West Virginia州的界限。

#splide-major-2, #splide-thumb-2 { display:none; }

Click here to display photos of the slideshow

Shenandoah河
Appalachian Trail从图中右侧的山区穿过，分割Virginia与West Virginia州。

Great North Mountain
Tuscarora Trail从这些山区穿过。它同样是Virginia与West Virginia州的界限。

随后是Ohio州的平原景象。

Allegheny高原
Alum Creek
在Columbus, Ohio城外
Delaware, Ohio
在Columbus, Ohio城外
Lima, Ohio
Van Wert, Ohio
South Bend and Elkhart, Indiana
LaPorte, Indiana
密西根湖岸
Burns Harbor港口
除了港口之外，这还包含一个钢铁厂。不过从上空看起来它有些落败。

#splide-major-3, #splide-thumb-3 { display:none; }

Click here to display photos of the slideshow

South Bend, Indiana — South Bend and Elkhart, Indiana

Burns Harbor港口
除了港口之外，这还包含一个钢铁厂。不过从上空看起来它有些落败。

我们将降落于22L跑道，这意味着我们以相对低的高度飞过I55/Stevenson快速路。坐在飞机右侧的我因此得以近距离欣赏芝加哥有名的天际线。

芝加哥岸区
芝加哥市区
芝加哥市区
芝加哥市区
芝加哥市区

#splide-major-4, #splide-thumb-4 { display:none; }

Click here to display photos of the slideshow

以下是降落的视频:

在全程的最后，西南航空在芝加哥中途机场的地勤总算带来了一些好的改观。在靠桥18分钟之后，我拿到了我的托运行李。这个速度和其他航空公司/机场比起来，在用工短缺的2022年初不能算差了。

西南航空WN946，芝加哥中途机场飞往华盛顿里根机场

快进到回程。这天下午阴雨连绵。介于西南航空的地主地位，芝加哥中途机场的值机非常顺利，尽管安检稍有排队。

值机区域
西南航空算是芝加哥中途机场的大地主了。
艺术品
A4登机口
这个半圆形的建筑位于航站楼最角落处。我的航班将从这里登机。

#splide-major-5, #splide-thumb-5 { display:none; }

Click here to display photos of the slideshow

这次我一不小心忘记了提前24小时值机以抢占西南航空的登机位置。我只提前了22小时，因此就坐于整架飞机的最后一排(但不是中间座位)。
这是这架飞机当天最后的航班。考虑到它只晚点了半小时，按照西南航空的排班密度这能称作奇迹了。

西南航空946
Chicago Midway, IL (MDW) - Washington Reagan (DCA)
Boeing B737-700 (N946WN)
预计出发 - 7:15pm
实际出发 - 7:57pm
预计到达 - 9:55pm
实际到达 - 10:20pm
1小时23分钟
以下是GPS记录:

先前芝加哥下了一整天的雨。估计在同一片云层的影响下，这段飞行在密西根湖和South Bend市间有相当颠簸。
直到飞越Morgantown, WV的时候云层才散去。