MH389 MH179 上海浦东-吉隆坡-科伦坡 飞行记录

2017年的夏季。
为了庆祝毕业，我和几个朋友规划了一个两周长的斯里兰卡之行以探索这个神奇的岛屿。

因为是南亚的雨季，在七月中旬可以选择的出游目的地并不多。除了斯里兰卡之外我还考虑过南非和中欧。但是南非克留格尔国家公园里已经基本上找不到住宿了，而中欧的机票有点超过我们的预算。所以我们选择了离家近的斯里兰卡，而七月是它两个大雨季中的小雨季。事实是，我们幸运地在斯里兰卡的两周基本上没有遇到下雨。

马航上海往返吉隆坡的机票一度卖到了24XX人民币。这票唯一的缺点是去程在吉隆坡转机的时间只有75分钟，这加上上海浦东机场延误的尿性意味着我们很可能会错失转机。所以为了防止人或行李的延误影响接下来的行程，我们决定在机场旁的尼甘布(Negombo)镇住两个晚上，虽然尼甘布对于大多数到访斯里兰卡的人来说只是一个简单过渡的小镇。这不是什么大问题，因为任何延误都在我们保险的理赔范围内，事实证明我们的保险真的起作用了。

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和往常一样，我从上海出发的旅程实际上都是从家旁边的杭州东站开始的。这次非常惊异的，G7586次车居然由CRH2C列车来承运。这车型在我眼里一直都是最快250kmh的车，(或者作为新干线E2型的话275kmh)，现在在发疯的中铁局下跑最高310kmh。尽管沪杭高铁的交通情况意味着它很少跑到最高速度。

在到了上海之后我和同行的小伙伴坐地铁2号线前往浦东机场。我选择了更挤更慢的地铁而不是机场巴士因为这样我们能在上海市区吃一顿很好的午餐。
但是不幸的是，上海地铁的安检队伍和我们的午餐都花了比预期更长的时间，所以我们只提前65分钟到达了浦东机场。这对于同行的小伙伴们来说稍微有点紧张，所以我一再搜索上海地铁的时刻表以确保我们不至于太迟。但是到了值机柜台的时候队伍依然排得非常长。

MH389从上海前往吉隆坡

我们的飞机到得非常晚，所以在我们上飞机之前我们就知道我们的转机就算能接上也是非常紧的。

为了躲太阳，我坐在飞机的左边，所以全程除了海浪和云层之外基本上看不到什么景色。

同样，马航的机组在餐食服务之后基本上全程消失。

MH179从吉隆坡前往科伦坡

我们的MH389航班在2210分在吉隆坡机场靠桥，这比我们衔接的MH179航班的出发时间要晚了5分钟(但是谷歌显示这一班也晚点了)。在廊桥门口有一群马航的地勤举着不同转机目的地的牌子，这其中转科伦坡的人是最多的。

举着科伦坡牌子的那位女士非常不仅不忙地确保所有转机的人都找到她，然后带着我们走过航站楼坐列车前往主楼，然后来到了一个写着”已关闭”的登机口。但是没事，那里面还有一位安检大妈，然后我们快速通过了安检并上了飞机。我们登机晚了之后飞机马上就推出了，所以显然那架飞机在等我们。

所以，靠桥到撤桥，在吉隆坡机场不同航站楼的转机我们只花了30分钟，不赖。

这段行程沿途是广阔的印度洋和不发达的斯里兰卡，所以没有任何景色，我基本上一路睡过去了。
这么短的转机唯一的问题是我的耳朵好像并不太适应如此短时间内频繁的气压变化。

在科伦坡机场，我们需要填写一张没用的入境卡。在马拉喀什机场糟糕的体验之后我对科伦坡机场不提供填写入境卡的笔也就不见怪了。考虑边检的队伍非常短，我也就不对此抱怨了。

然后是关于我们的行李。因为我们中的一人在边境花了一点时间，当我们到行李转盘的时候我们没有看到自己的行李。所以我们马上赶到了机场行李办公室，然后被告知我们的行李还在吉隆坡。这之后，就是非常漫长的填写表格，告知机场我们箱子的颜色、手机号码、酒店地址等等。因为当时有不少人是和我们一样从上海转机来的，行李都没有跟上，所以晚上11点的吉隆坡机场行李办公室非常热闹。
我们被告知我们的行李会坐第二天的MH179航班过来，所以我们选择在7月12日早上亲自来机场取行李。这样看来在尼甘布多住一晚就非常重要了。(我们不希望斯里兰卡低效的邮政系统带着我们的行李全国追着跑。)

然后，和当晚所有到访的游客一样，我们在Dialog柜台购买了手机卡(好像大家都只相信最大的移动运营商)，然后其他柜台前门庭冷落。

在这之后，我们在机场出口找到了一辆愿意以2300LKR载我们去酒店的面包差。考虑到已经是凌晨了，这个价格并不差。

结论

我们选择马航完全是因为它价格便宜(同样以吉隆坡为基地的廉价航空亚航(AirAsia)除了大促之外不会提供这么低的票价，但是亚航有反人类的每排9座A333，不带托运行李和食物)。
在出发之前我们早早地知道我们去程的转机可能有问题，所以我们买了世面上保额最高的保险，同时在机场旁的尼甘布镇安排多住一晚以防错失转机。所以尽管我们的托运行李晚到了，它并没有给我们带来太多麻烦。(我甚至有点希望我们能转机接不上。在吉隆坡待一天肯定比什么都没有的尼甘布镇要好。)

服务方面，两段航程都只提供了一顿饭，而餐食服务之后所有空乘全部都消失了。对于三个小时的MH179这没什么问题，反正大家都在睡觉；对于五个小时的MH389，我总觉得多那么几轮饮料服务并无大碍。总体上来说，因为我没有飞过很多5小时的航线，没有对比所以我也不好下定论。总之在两段上我都吃到了鱼肉(因为鱼刺的关系我一般是不吃鱼的)，所以我已经很满意了。

关于延误，看起来马航的空乘和地面没有任何的沟通交流。MH389上的空乘应该知道这班飞往他们枢纽的航班延误了，所以乘客的衔接航班可能受影响。他们没有对此做任何广播，一点都没有道歉的意思(反正是航空公司的错，不是他们的)。在到达了吉隆坡之后，在登机口迎接我们的是一个举着牌子面无表情的小姐，全程我们和她的唯一沟通就是点人头，以及被告知继续等着直到她召集全所有的人，没有任何对情况的解释和说明。马航在吉隆坡的行李工应该不久就知道我们的行李没有赶上衔接航班，但是他们没有将这个消息转达到飞机上，而是让我们自己到科伦坡机场的行李办公室去查询。在两天后我拿到托运行李的之后，我向马航发邮件索取正式的延误证明以向保险公司索赔，结果被它们在不同邮箱之间踢来踢去，等到邮箱地址终于对了之后，对方发了三封邮件才把我们的航班号和延误时间搞对。
所以在经历了这一切之后，我真的很好奇一个主流航空公司是如何变得如此僵硬和混乱的，他们在便宜的票价之外是否还有别的服务可以提供给乘客。

哦，他们”别的服务”里肯定不包括入境卡。作为对比，亚航在飞金边的航班上提供了柬埔寨入境卡，这非常有用。

END

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